| 混凝土搅拌运输车由汽车底盘和混凝土搅拌运输专用装置组成。我国生产的混凝土搅拌运输车的底盘多采用整车生产厂家提供的二类通用底盘，其专用机构主要包括取力器、搅拌筒前后支架、减速机、液压系统、搅拌筒、操纵机构，清洗系统等。混凝土贮罐由优质耐磨薄钢板制成，为了能够自动装、卸混凝土，其内壁焊有特殊形状的螺旋叶片。当混凝土贮罐正向转动时，混凝土可装满贮罐并且因不断被搅动而不会很快凝结；当它反向转动时，混凝土会自动从卸料口卸出。
混凝土搅拌运输车用的汽车底盘要求要有足够的载重能力和强劲的输出功率。一般要求发动机要有230kW（300马力）以上的功率，装载量为6～7m的混凝土搅拌运输车需选用6×4载质量为15 t级的通用底盘；装载量为8～10m的需选用双前桥8×4载质量为20t级的底盘；而装载量为10～12m的则要采用6×4的牵引车加半挂车的方式。混凝土贮罐的转动则是靠液压驱动机构来保证。装载量为6～8m的混凝土搅拌运输车一般采用由汽车发动机通过动力输出轴带动液压泵，再由高压油推动液压马达驱动混凝土贮罐。装载量为9～12m的，则由车载辅助柴油机带动液压泵驱动液压马达。
混凝土搅拌运输车在行车中及等待卸料过程中，为避免混凝土水份离析或凝固，通过取力装置将汽车底盘的动力取出，并驱动液压系统的变量泵把机械能转化为液压能传给定量马达，马达再驱动减速机，由减速机驱动搅拌装置，对混凝土进行搅拌，罐筒均需低速转动（2～4r／rain）。卸料时，罐筒需反方向转动（12～14r／min），混凝土被筒内螺旋叶片转动，均匀连续卸出。罐筒的转速变化和旋转方向的改变，均由变量油泵的控制杆完成——改变油泵的转速、排量和高压油出口换位（油泵反向旋转）。
国产混凝土搅拌运输车采用主车发动机取力方式。取力装置的作用是通过操纵取力开关将发动机动力取出，经液压系统驱动搅拌筒，搅拌筒在进料和运输过程中正向旋转，以利于进料和对混凝土进行搅拌，出料时反向旋转，工作终结后切断与发动机的动力联接。液压系统将经取力器取出的发动机动力转化为液压能（排量和压力），再经马达输出为机械能（转速和扭矩），为搅拌筒转动提供动力。
减速机将液压系统中马达输出的转速减速后传给搅拌筒。操纵机构控制搅拌筒旋转方向，使之在进料和运输过程中正向旋转，出料时反向旋转。搅拌装置主要由搅拌筒及其辅助支撑部件组成。搅拌筒是混凝土的装载容器，转动时混凝土沿叶片的螺旋方向运动，在不断的提升和翻动过程中受到混合和搅拌。在进料及运输过程中，搅拌筒正转，混凝土沿叶片向里运动；出料时，搅拌筒反转，混凝土沿着叶片向外卸出。叶片是搅拌装置中的主要部件，损坏或严重磨损会导致混凝土搅拌不均匀。另外，叶片的角度如果设计不合理，还会使混凝土出现离析。清洗系统的主要作用是清洗搅拌筒，有时也用于运输途中进行干料搅拌。清洗系统还对液压系统起冷却作用。
混凝土搅拌运输车选购要点
使用要可靠
混凝土装入车内以后，要求在2h或更短的时间内卸到工作面上，在此期间必须不停地搅拌。如果在规定时间内不能运到工地或因各种原因停止搅拌，车内混凝土就会报废，严重的会导致混凝土凝固在车内，造成搅拌运输车报废。这对搅拌运输车的可靠性提出了严格的要求，绝对不允许搅拌运输车在工作时发生停机的故障。因此混凝土搅拌运输车选型首先要考虑的就是车辆必须十分可靠，关键部位如发动机和传动一驱动装置发生故障的可能性要越低越好。
装载量要合适
理论上说，运输车辆的装载量越大，运输效率越高，但这也会导致车辆购置成本直线上升和通过性下降。装载量为8～9m。8×4底盘的混凝土搅拌运输车要比装载量为6～7 m。6×4底盘的价格贵30 9／5～40％，同时，建筑工地一般地域狭小，临时施工道路路况很差，大车尤其是半挂车行动不便的问题必须充分考虑到。因此，确定车辆的装载量时一定要综合考虑各方面的因素，不可顾此失彼。
沙和砾石是混凝土的主要组成成分。它们使混凝土贮罐及进、出料口在工作时磨损严重。一般情况下，采用低合金钢制造的混凝土贮罐使用寿命为5～8万m。。混凝土贮罐内的螺旋叶片寿命只有3～4万m。。国产混凝土贮罐一般由高强度低合金钢钢材制成，比普通A3钢材耐磨提高1～2倍。一些进口混凝土贮罐采用锰硼专用耐磨钢材，并且在易磨损部位镶耐磨材料加固，因此其使用寿命比低合金钢制造的又可提高1倍。由此可知，采用材料不同其工作寿命则大不相同。
机构设计合理，操作方便，混凝土贮罐卸料彻底
这些使用中经常遇到的问题也必须考虑到。比如若卸料不完全，留在罐内的混凝土就会越积越多，使贮罐容量减小，并且清理十分困难。
混凝土搅拌运输车是一种专用重型车辆，保有量少，配件来源少，与一般通用汽车相比，对厂家的售后服务依赖性较大。因此，厂家是否能提供方便快捷可靠的售后服务，是选型中必须考虑的重要因素。
在满足上述要求的前提下再考虑价格因素。装载量为6～7 m 6×4底盘的混凝土搅拌运输车是性能价格比最高的车型，装载量为10～12m的半挂车次之，装载量为8～10 m 8×4底盘的性能价格比最低。因此一般选用6～7m的混凝土搅拌运输车。另外，为满足个别大型工程的需要，可适当配少量10～12m的半挂车。这样可以兼顾各种需要，是比较合理的配置。如果资金充裕，修理、配件及售后服务能保证，购置进口名牌厂家的产品不失为一种好的选择。全国产车价格虽然较低，但故障率偏高。底盘和驱动装置进口，其他部分在国内生产组装的车质量比较稳定，性能价格比最高，是一种比较好的选择方案。混凝土搅拌运输车的选型是经营混凝土运输业的第一步。采用不同的车型，日后的经营效果是大不一样的。经常发现一些单位经营时间不长就出现运输车辆大量停驶，或者业务量不小，就是没有经济效益的现象。其原因除管理不善外，设备选型失误也是一个重要因素。只有事先全面地考虑了使用中可能发生的所有问题，慎重选择车型，才有可能为日后的生产经营打下一个良好的基础。
目前我国使用的混凝土搅拌运输车大多是采用装载量为6～7m的车型。以产地来区分，有以下三种类型：一是用国产汽车底盘，如山东斯太尔、内蒙奔驰、重庆红岩等重型车底盘，安装利用引进技术生产的驱动装置及国产混凝土贮罐。这样的配置价格较低，配件供应有保障，修理费用也较低，但使用中的故障率较高。二是底盘和驱动装置进口，其他在国内生产安装。这种车型的底盘可以采用日本产三菱、五十铃、日产、日野或欧洲产奔驰、沃尔沃、依维柯、斯堪尼亚等15t级的汽车底盘；驱动装置的关键部件如液压泵、液压阀、液压马达等从国外名牌厂家进口；其他如混凝土贮罐等在国内生产组装。这样的配置价格高于全国产，但系统的可靠性较高，由国内生产厂家提供技术支援，配件供应可以保证，性能价格比比较高，因此在国内得到比较广泛的采用。三是全进口车，质量无可非议，但价格昂贵、配件昂贵、技术服务不一定及时。还有一些在东南亚拼装生产的杂牌车则质次价高，配件及服务均无保障。
近年来，我国专用汽车市场进入快速发展期，尤其是混凝土搅拌运输车生产厂家越来越多。一是专用汽车厂，如马鞍山星马汽车集团、唐山专用汽车厂；二是建筑机械厂，如上海华东建筑机械厂、徐州工程机械集团，以及中建系统下属的一些建筑机械厂；三是外资控股的生产厂，如徐州利勃海尔混凝土机械公司等。最近几年，汽车行业中的企业如东风公司、北汽福田、江淮扬天也涉足混凝土搅拌运输车市场。这些正规厂产品的质量和售后服务一般能够得到较好保证。 | 
